UT 440
La sèrie 440 ha estat la més extensa quant a unitats de tren de totes les que ha tingut RENFE (255 unitats), sent lliurades a la companyia entre 1974 i 1985. La seva principal missió va ser la de substituir i reforçar els serveis de rodalies servits en aquella època per les unitats de les sèries 433 (amb seixanta anys de servei en alguns casos i construïdes per funcionar a 1500V) i les populars suïsses ( 436-437 i 438 ).
Elèctricament deriven a dels electrotrens 432, amb el mateix equip elèctric Mitsubishi modificat per ser monotensió 3000V i en la ubicació de les resistències principals en el sostre del cotxe motor, la qual cosa permet la ventilació natural de les mateixes. Desenvolupen 1160KW (aproximadament 1800CV). La caixa és de nova concepció, dissenyada per Schindler Waggon, de Pratteln a Suïssa.
Molt important és el disseny del bogie schieleren pel seu comportament i comoditat a alta velocitat, sent aquest implementat en unitats de disseny posterior donant un resultat excepcional que avui dia segueix superant les exigències del servei i les normes de seguretat.
Construïdes per alimentar-se a 3000 V, són capaços de desenvolupar una velocitat punta de 140 kh i estan dotades de fre de disc en tots els cotxes,i fre dinamic reostátic autoexcitat, sent possible acolplar en mano múltiple 3 unitats el que dóna un total de 9 cotxes.
Amb el pas del temps, la sèrie 440 ha anat rebent decoracions tant de rodalies com de regionals, com també diversos experiments de decoració. També han patit alguna petita reforma així com la perduda, en algunes unitats, llamadas alleugerides, del seu remolc intermedi.
A partir de 1991 gran part de la sèrie va ser sotmesa a una gran modernització que va afectar tant a la caixa com els interiors, deixant intactes les seves parts mecàniques i elèctriques.
|
